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大流行后时代,欧洲公司对中国市场充满信心



新华社法兰克福9月4日电-52岁的商人史蒂芬·多博奇基(Stefan Doboczky)于8月20日从维也纳出发,乘坐装有他公司生产的41箱产品的集装箱从维也纳前往中国,兰精集团也对他充满信心中国市场。
 
奥地利纤维生产商兰精集团在一份新闻声明中说:“这是奥地利历史上第一次,当地公司通过火车直接将在奥地利生产的产品100%直接运往中国。”
 
“通过这种新的运输路线,我们可以更快地满足客户对可持续生产纤维的高需求。通过火车运输,迫切需要的纤维到达中国客户的速度是海运的两倍,” Doboczky说, Lenzing集团首席执行官。
 
火车上的产品主要是用于纺织的纤维和纸浆,总价值为180万欧元(210万美元)。据货运公司奥地利铁路货运公司称,今年在中奥铁路货运路线上运行的火车数量预计将超过900。
 
自从COVID-19大流行爆发以来,中国是第一个恢复增长的主要经济体。欧洲公司继续将中国视为重要的市场和全球供应链中不可或缺的参与者,并准备在大流行后时代发掘新的潜力。
 
除其他外,中欧货运服务已成为跨洲经济交流的晴雨表。中国国家铁路集团8月份发布的数据显示,继前三个月已经实现高增长率之后,7月份货运航线上的列车数量同比增长68%。
 
多博奇基告诉新华社说:“就销售而言,中国对我们来说是世界上最重要的国家。我们将继续在中国投资,并将继续从这里将产品带到中国。”
 
另一方面,从长远来看,鉴于中国市场的重要性,几家欧洲跨国公司最近采取了投资行动,而此时危机引发的经济冲击使公司总体上对做出投资决定更加谨慎。
 
5月下旬,德国汽车制造商大众汽车公司将在中国的电动汽车领域投资约21亿欧元(24.9亿美元),其中10亿欧元(11.8亿美元)将用于增加其在电动汽车合资企业中的股份与中国江淮汽车合资出资75%,并收购江淮汽车母公司JAG 50%的股份。
 
7月,法国食品巨头达能宣布投资1亿欧元(1.183亿美元),以加强在中国的专业营养业务,包括在上海开设研究中心并收购当地婴儿配方奶粉的能力。
 
达能大中华区高级副总裁李健说:“ COVID-19大流行并没有阻止中国政府推动新一轮的高层次开放。”作为自由贸易区和跨境电子商务区中的试点项目。
 
对于德国卡车制造商KION而言,去年八月见证了其在中国东部山东省的新工厂的奠基仪式。该项目于3月首次亮相,吸引了1亿欧元(1.183亿美元)的投资,预计到2025年将创造800多个新的就业机会。
 
KION Group AG首席执行官Gordon Riske表示:“中国已从冠状病毒危机中迅速复苏,作为全球增长最快的市场之一,它在我们的战略中扮演着关键角色。”
 
法国化妆品巨头欧莱雅(L'Oreal)将中国市场视为在COVID-19危机期间提高该公司韧性的关键因素之一。在中国大陆,今年1月至6月期间该公司的营业额增长了17.5%。
 
“在COVID-19爆发后,中国的状况每天都在改善。特别是,随着消费者在COVID-19锁定期间对质量更高,更安全的产品,服务和体验有了更多的渴望,消费量正在迅速,强劲地反弹。 ”,欧莱雅首席执行官Jean-Paul Agon对财务业绩发表了评论。
 
柏林商业与技术合作伙伴有限公司首席执行官斯特凡·弗兰克(Stefan Franzke)对新华社说,中国最近的经济数据给世界经济的复苏带来了希望。
 
Franzke说,在采取最初的遏制措施之后,中国经济正在从政府最近的积极行动中受益,该行动旨在控制大流行,同时限制其对经济的影响。
 
他补充说:“中国政府已采取迅速行动,减轻了严重的经济放缓对公司和员工的直接后果。”
 
弗朗茨克说,他相信德国和中国将来可以而且将在许多领域更加紧密地合作,例如数字医疗,电子教育,未来出行,能源存储和智慧城市项目。
 
瑞士国家商业联合会(Economiesuisse)首席经济学家鲁道夫·明施(Rudolf Minsch)在8月接受新华社采访时说:“由于中国市场的规模和持续扩张,中国市场已成为重要的增长动力。”
 
他认为,尽管冠状病毒危机造成了困难,但当今中国经济政策中最重要的部分是政府承诺向世界敞开大门。

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